Pro的上市并没有拉动途观车系的销量上涨,在6月份途观L共销售9857辆,在中型SUV中排名第7。跟上汽大众店里的销售聊了一下,新款车型较高的售价让一些消费者害怕背刺,普遍还在观望状态,店里的主力销售车型还是老款车型为主。
在懂王看来,全新的途观L Pro虽然号称是换代车型,采用了全新的MQB-EVO平台,但白车身、底盘悬架、发动机和变速箱都没有变化,更多升级的点在于外观和座舱,对于追求实用的消费者,显然目前的龙腾/龙耀系列更有性价比,溢价也更低。
从实车的外观上来看,全新途观L pro的设计更偏向于ID系列的设计,IQ大灯与格栅以及logo在点亮之后具有不错的辨识度,但整体的线条要比途观L更加柔和,少了一点视觉张力。
大众的IQ大灯一直是一个卖点,新款车型又进行升级,除了老生常谈的矩阵式光源之外,它还支持窄路车辆示宽、随动转向、流水转向灯、离车投影灯效,在灯光的功能上比大部分新势力还要顶。
来到侧面,全新途观L PRO要比上一代车型更加饱满圆润,取消了贯穿式的腰线,同时车顶还有一点点溜背的视觉效果,时尚感有所提升。尺寸方面,它的长宽高分别为4735/1842(1859)/1682mm,轴距2791mm,和普通版的途观L 基本相同。
尾部方面,途观L Pro采用了家族化最新的尾灯设计,灯罩统一为透明的设计,灯组两侧内有有点阵式光源,在点亮之后立体感还不错,同时中间的“VW”logo也支持点亮,效果参考凌渡L、ID、探岳这些车型。
来到内饰,这一代途观L Pro配备了全新的座舱,中控台采用了贯穿式的设计风格,和比亚迪最新上市的宋 L DM车型还有几分相似,并且还应用了大面积的皮质包覆,搭配高亮的钢琴烤漆面板,总体的精致度提升不错。
在配置上,新车采用了10.3英寸的全液晶仪表+15英寸中控屏的组合,并且还比海外版多了一块11.6英寸的副驾驶娱乐屏,算是在合资车中首次见到这样的设计。
15英寸的中控屏和ID.7上的那块基本一致,车机芯片采用高通的8155芯片,操作的流畅度和UI的美观性相比上一代车型进步明显,尤其是和科大讯飞合作的语音系统,对于模糊语音的识别度不错,而且语音可控制的项目也要更多,体验已达到电车主流的水准,在燃油车中表现亮眼。
中间旋钮位置做了一块圆形显示屏,官方称其为黑晶流光智旋按钮,能够直接进行调整音量、多媒体、驾驶模式等操作。
副驾驶这块屏幕做了防偷窥处理,类似于我们平时手机贴的防窥钢化膜,只有在副驾直视的角度才可以看清屏幕的内容,有些人说是为了隐私,其实在懂王看来这是为了让主驾安心驾驶,保证安全性。同时这块屏幕也支持独立的蓝牙耳机的连接,做到与中控屏音影功能互不干扰,副驾屏整个功能的设计逻辑做到了完整且闭环。
单论前后排的空间,其实途观L pro的空间算不上太出色,尤其是对于冠道这样的大五座SUV,但途观L pro的座椅舒适度确实给懂王很大的惊喜,它的坐垫上层的填充物非常的柔软,坐上去就像气垫一样很有好的包裹感,这和以前大众硬邦邦的座椅差别很明显,而且它的座椅也并不是一味的软,在初段的压缩之后,还是可提供相当的好的支撑性。
后排座椅的坐垫长度对于大腿内侧也有着良好的支撑性,靠背角度支持多段可调,同时肩部两侧也有着良好的包裹感,在舒适度上不输前排。只不过大众祖传的中央凸起依旧在,中央坐垫也要短一些,中间位置的乘坐舒适性一般。
动力方面,还是老两件三代EA888+DQ381的组合,2.0T 低功率版本137kW/186Ps,峰值扭矩320N·m,2.0T高功率版本上限功率162kW/220Ps,最大扭矩350N·m。虽然在参数上没什么变化,但实际开起来它和途观L普通版还是有着明显的区别,换挡逻辑进行了重新优化,变速箱的降档更直接,驾驶起来会更丝滑一些,燃油经济性也有略微提升。
新款途观L Pro采用了大疆的智驾方案,配置方面采用前置的双目摄像头+五个毫米波雷达作的方案,核心功能是拨杆变道、自动避障等功能,相比传统单目摄像头+毫米波雷达的方案,双目摄像头能对静止异形物体有更好的测距感知能力,所以能实现更近的跟车距离。
只不过,对这个硬件而言完全有能力实现高速领航NGP等功能,大疆目前的智驾只有几千元一套,显然上汽大众对于智驾还是保守了,也许未来小鹏才是大众的终极方案。
总得来说,作为传统的合资车企,大众的行动还是比较快的,放在传统的燃油SUV中属于降维打击的存在,但现在燃油车的市场占有率一直在下降,大众想要靠途观L Pro做出高溢价也不太现实,目前途观L Pro优惠后的裸车也要20多万,这样的价格选择性还是挺多的,你会选择一两途观L Pro吗?欢迎在评论区一起交流!