德国五月份的汽车销售数据还没出来,但是德国已经敲定了 2020-2021 年的经济刺激计划,看来是大众赌对了,德国政府是想从 2020 年就把电动汽车抬上去,加上大众系列的 MEB 的 TR 发包情况,我们来仔细理一理。
德国的经济刺激计划,总额为 1300 亿欧元,新能源车行业相关措施包括:
1)从 7 月 1 日至今年年底全行业增值税从 19%降低 16%,总额将为 200 亿欧元。
2)现有新能源汽车补贴体系(售价 4 万欧元以内电动车)下政府奖励增加 1 倍,政府出 6000 欧元,车企联盟出 3000 欧补贴,总补贴达到 9000 欧元,插电混增加至 6750 欧元,这个有效期从 7 月 1 日开始到 2021 年底。
3)电动车税收减免的上限从 4 万欧元提升到 6 万欧元,电动汽车免税期从 2025 年延长至 2030 年。
5)公共领域商用车电动化 2021 年底预算为 12 亿欧元,主要以补贴的形式面向电动大巴和充电基础设施。
我们要理解,如下所示 2020 年 1-4 月份,德国的新能源汽车国内车企销量占一大半,VW、BMW、Audi、奔驰的份额分别占到了 17%、12%、10%和 9%,相关的斯柯达、欧宝和 Smart 一共占了 10%。这个政策就是继续推进德国企业在本国的新能源汽车投放不放松,以完成 2020 年的碳排放考核和继续转型。
如下图所示,由于 MEB 算是 Delay 了,目前德国市场上畅销的车型还是 E-golf,排在后面的是 ZOE,整体这些车型我们心里有数,推动销售的过程是坚定电动汽车专有平台的投入,也就是安了大众投入 MEB 的决心。所以市场上也出现了大众 MEB 的 TR5 发包的声音。
大众 MEB 平台之前根据韩国媒体报道,是分四批(TR1~TR4)锁定了不同的电池供应商。第 1 批(TR1)的供应商是 LG 化学;TR2 项目的欧洲市场是 LG 化学和三星 SDI,中国是宁德,美国市场则是 SK Innovation,前两批一共是 60GWh,整体的分配如下:
备注:有两家韩国证券公司做了这个需求预测,包括这个 TR1 对应的车的销量,从占比来看,LG 化学和宁德各占 29%,共同占比一半以上。三星 SDI 为 15%,SK Innovation 为 13%。
而后续 Diess 在这个基础上不断把量给吹起来,所以目前 TR4 之前就预测到 2025 年每年使用 150GWh 电池,总规模达 488 亿美元。这个 TR5 的背景是后续还要加量要加到 300GWh,所以这一轮新的投标,原来电池企业都参与了,还有原来没参加的电池供应商也入围了。从价格来看,大众的 MEB 基准价格是在 100-120$/kWh,而随着发包的深入,目前有企业签订了 100 美元以下的供应合同。
从目前的情况来看,有德国和法国在本国不断拨钱给新能源汽车,在欧盟层面也继续鼓动,MEB 在欧洲部分的需求可能还是真实的,就是在美国和中国的需求要打多少折扣可能就有点问题了。这里涉及到电池模组可能可以海运运输。
小结:刚刚韩国媒体报道,现代 EMP 项目在第一批次和 SK 签署之后,和 LG Chem 签署了,后续 SDI 也可能在里面谈谈看。未来的需求可能真的是靠豪爽的德国和法国推动整体往前走,区域上未来欧洲的动力电池的规模一下子会起来。关键字:引用地址:德国新能源汽车的鼓励政策和MEB的电池订单分配
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在对新能源汽车补贴的老政策到期后,车市政策的未来走向自然成为市场关注的焦点,特别是在今年“两会”上,这一话题又成为了各方热议的焦点。 对此,工信部部长苗圩表示,国家四部委已达成共识,新能源车补贴政策将再延续三年,具体实施细则将于今年上半年出台。随后,苗圩又透露:“未来新能源车补贴不再按照技术路线补贴,而是按照节油效果补贴,同时补贴的力度也将进一步加大。” 对此,国家科技部863计划电动车重大科技专项特聘专家王秉刚表示:“这一政策的公布,最大的受益者将是混合动力车型,并将能够进一步普及新能源汽车的应用。” “如果真的按照这一方式进行补贴,那就太好了,这对混合动力凯美瑞(凯美瑞·尊瑞等)显然是一个利好消息。”广汽丰田执行副总经理冯兴亚
比亚迪携手英国最大客车制造商亚历山大·丹尼斯有限公司(ADL)又一次斩获10.8米纯 电动大巴 订单,数量为30台。该订单是 比亚迪ADL 获得的第三个来自伦敦运营商Go-Ahead的订单。至此,比亚迪ADL与Go-Ahead的 纯电动大巴 合作数量达95台。 该批订单中的11台将于2018年2月在伦敦交通局的153路 公交 路线路公交线路运营。 这是继上月赢得伦敦交通局旗下另一个运营商伦敦联合公司36台电动大巴订单后不久,比亚迪ADL再次传来喜讯。两家公司自2015年10月联手以来,发展势头良好,在不到两年的时间里,已在伦敦获得多家运营商总数超百台的纯电动大巴订单
在北京持续限购、限行的大政策背景下,传统燃油车的号牌成极度稀缺资源。而随着北京市对 新能源汽车 的不摇号、不限行等政策优待,新能源汽车的号牌资源也正在走向稀缺。根据北京小客车指标办近日发布的消息,2016年北京市的6万辆新能源指标已经全部用完,而明年新能源汽车的6万辆指标中,已经有超过1.5万辆被提前预订。尽管新能源车需求看似火爆,但真正拿到指标已经购车的却仅是少数。 在近日举办的亚市例行信息会上,北京市新能源汽车发展促进中心的最新统计显示:在京完成备案工作实现销售的纯电动乘用车有16家企业的55款产品。截至10月9日, 个人及单位新增上牌纯电动小客车1.63万辆,同比增长近2.5倍,累计达到5.59万辆。由此看出,相比今年
电动汽车能源补给方式的“充电”“换电”模式之争,依旧在持续发酵。 继国家电网确定“换电为主”模式之后,南方电网也确定采取“换电为主、充换结合、统一服务、统一配送”的技术路线。 无论是“充电”还是“换电”,电池、充电接口等相关技术标准不统一都是行业发展瓶颈。在此背景下,国家电网表示要推动建立全国统一的电动汽车充电设施标准体系。 近日,施耐德电气中国智能电网、电动汽车、新能源首席专家杨俊乾接受本报采访时表示,“主要是因为电动汽车充电配套建设涉及到能源供应方、汽车制造商、电池制造商以及充电设施提供商等。行业标准的建立有利于这一市场的有序竞争。” 据了解,除了电网公司,天津清源、比亚迪和奇瑞等整车制造商
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尽管节能减排和发展新能源汽车已经成为中国上上下下的共识,但从目前的情况看,我国新能源汽车的发展依然步履蹒跚,与国外的差距正在拉大。 2012年下半年,由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合编著的《2012中国汽车产业发展报告》正式发布。这是三方自2008年以来第五次联合推出中国汽车产业研究性年度报告,而此次报告的主题是备受关注的节能与新能源汽车。 报告指出,从全球范围来看,混合动力汽车在全球范围内迅速发展,已经率先进入产业化。而受制于动力电池技术和充电基础设施,纯电动和插电式混合动力汽车刚迈入产业导入期。预计未来几年,全球将迎来一次纯电动汽车和插电式混合动力汽
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